LCG-1-2010
機(jī)械經(jīng)驗(yàn)路面設(shè)計(jì)指南的局部校準(zhǔn)指南（AASHTO MEPDG-1 的補(bǔ)充）

Guide for the Local Calibration of the Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (Supplement to AASHTO MEPDG-1)

標(biāo)準(zhǔn)號(hào)

LCG-1-2010

發(fā)布

2010年

發(fā)布單位

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials

 

 

適用范圍

“簡介 機(jī)械經(jīng)驗(yàn)路面設(shè)計(jì)指南 (MEPDG) 的總體目標(biāo)是為高速公路界提供基于機(jī)械經(jīng)驗(yàn) (ME) 的新型和修復(fù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的實(shí)用工具@原則。這意味著設(shè)計(jì)程序計(jì)算路面響應(yīng)（應(yīng)力@應(yīng)變@和撓度）并使用這些響應(yīng)來計(jì)算隨時(shí)間推移的增量損壞。該程序根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將累積損壞與觀察到的路面破損聯(lián)系起來。這個(gè)基于 ME 的程序如流程圖所示如圖 1-1 所示。本指南中使用的“MEPDG@”是指文檔和軟件包 (NCHRP 2007)。路面病害預(yù)測(cè)模型@或傳遞函數(shù)@是任何 ME 設(shè)計(jì)和分析的關(guān)鍵組成部分程序。性能預(yù)測(cè)模型的準(zhǔn)確性取決于有效的校準(zhǔn)過程以及隨后使用獨(dú)立數(shù)據(jù)集進(jìn)行的驗(yàn)證。路面工程師通過看到現(xiàn)場觀察到的損壞水平與性能預(yù)測(cè)的水平之間的可接受的相關(guān)性來獲得對(duì)該程序的信心。模型或傳遞函數(shù)。性能預(yù)測(cè)模型的驗(yàn)證是其開發(fā)過程中的強(qiáng)制性步驟，以建立對(duì)設(shè)計(jì)和分析程序的信心并促進(jìn)其接受和使用。建立設(shè)計(jì)可靠性程序也是必要的。在將遇險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型用于設(shè)計(jì)目的之前，必須對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)校準(zhǔn)。校準(zhǔn)一詞是指將總誤差（通常稱為殘差）或遇險(xiǎn)觀測(cè)值與預(yù)測(cè)值之間的差異最小化的數(shù)學(xué)過程。術(shù)語“驗(yàn)證”是指確認(rèn)校準(zhǔn)模型可以對(duì)模型校準(zhǔn)以外的情況產(chǎn)生穩(wěn)健且準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)的過程。成功的驗(yàn)證過程要求驗(yàn)證數(shù)據(jù)集模型的偏差和精度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與校準(zhǔn)期間獲得的數(shù)據(jù)相似。這種校準(zhǔn)驗(yàn)證過程對(duì)于潛在用戶對(duì)設(shè)計(jì)過程有信心至關(guān)重要。 MEPDG 中的所有性能模型均在全球范圍內(nèi)進(jìn)行校準(zhǔn)，以在整個(gè)北美路面測(cè)試站點(diǎn)的代表性樣本中觀察到的現(xiàn)場性能。長期路面性能 (LTPP) 測(cè)試路段在校準(zhǔn)過程中被廣泛使用，因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的一致性以及遍布北美的測(cè)試路段的多樣性。其他實(shí)驗(yàn)測(cè)試路段也包括在內(nèi)，例如 MnRoad 和 Vandalia。然而@關(guān)于路面保護(hù)和維護(hù)的政策@施工和材料規(guī)格@和材料在美國各地各不相同，并且不直接在MEDPG中考慮。這些因素可以通過 MEPDG 中包含的本地校準(zhǔn)參數(shù)間接考慮。本指南的目的是為根據(jù)可能未包含在全球校準(zhǔn)過程中的當(dāng)?shù)貤l件和材料校準(zhǔn) MEPDG 提供指導(dǎo)?！?/dd>

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